据介绍，因地铁电缆敷设施工受限于作业空间狭小、电缆盘直径大、全体分量较大等实际要素的限制，电缆敷设没办法运用大型机械，现在惯用的办法是人工敷设，作业功率低，人员投入量大，劳务本钱比较高。针对城市轨道交通施工环境、作业工序、施行工程技能标准，济南轨道交通4号线项目联合我国铁建运用城市轨道交通电力电缆敷设主动化设备，并形成了城市轨道交通电力电缆主动敷设配备的运用技能，完结了3盘电力电缆的同步主动化敷设，避免了人工敷设拉拽电缆时的外皮磨损，提高了电缆的敷设功率和工艺质量，降低了劳动强度和保证了作业安全，保证了城市轨道交通供电工程的施行工程质量，保证后期的地铁安全运作。该立异技能获得授权发明专利1项，实用新型专利3项，已受理发明专利2项，实用新型专利3项，完结样机1台，中科合创（北京）科技效果点评中心确定该项目效果水平为世界抢先。

  “比较传统人工放缆，主动化电缆敷设车有许多长处。以1千米的区间为例，人工放缆需求耗时3天左右，需求人力40人，而主动化电缆敷设车“三缆同敷”只需耗时2小时，所需人力7人。比较于人工放缆，主动化电缆敷设车不只节省了80%以上的劳动力，还极大缩短了施工时刻。”我国铁建电气化局济南轨道交通4号线项目副总工孙凯这样说。

  济南轨道交通4号线是一条中心城东西向骨干线km，全线均选用地下线敷设，沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路走向，衔接西客站片区、经十路沿线商业区、中心商务区、唐冶片区，对引领城市东西开展轴、疏解东西向交通拥堵、带动沿线商业开发具有极端重大意义。